上周五(2月26日)，大眾汽車集團在監(jiān)事會會議結束后發(fā)表聲明稱，雖然新冠疫情影響仍在，但預計2021年集團收入和銷量仍將實現(xiàn)強勁反彈，全年利潤率將達5%-6.5%。

實際上，在中國市場銷量反彈的帶動下，大多數(shù)汽車制造商在全球疫情中的表現(xiàn)均好于最初的擔憂，大眾集團更是如此。另外，大眾集團首席財務官弗蘭克-維特(Frank Witter)在聲明中還表示，從長遠來看，降低固定成本和采購成本的計劃也是集團做出樂觀預計的原因之一，得益于此，今年大眾集團將延續(xù)2020年下半年以來的強勁增勢。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，大眾集團共交付汽車930萬輛，下降15%，如不考慮與“排放門”有關的非經(jīng)常性損益，集團2020年營業(yè)利潤為106億歐元(約129億美元)，大幅下降45%。目前，激烈的競爭、動蕩的大宗商品以及外匯市場、緊張的供應鏈仍對其業(yè)務構成極大挑戰(zhàn)。

不過，盡管大眾集團2020年利潤有所下降，但在為股東派息方面仍將保持2020年和2019年的標準，當時大眾集團支付的每股優(yōu)先股股息為4.86歐元，每股普通股股息為4.80歐元。有分析認為，這或許是大眾集團在向資本市場表示信心，畢竟集團CEO赫伯特-迪斯(Herbert Diess)不止一次公開表示資本市場對大眾汽車集團的估值過低。

另外，大眾集團正在考慮讓旗下保時捷品牌獨立上市，此舉與戴姆勒集團分拆卡車項目類似;在電動化與軟件開發(fā)方面，大眾集團也在積極推進。在分析師們看來，正是因為資本市場的低估，使大眾集團在與特斯拉的競爭中存在一定劣勢，而此舉將是一個分水嶺，將有助于解決大眾集團長期以來低估值的情況。