進(jìn)入牛年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)駕駛這個(gè)智能汽車(chē)技術(shù)最“牛”的領(lǐng)域，有越來(lái)越多的手機(jī)制造商參與到其中。

2月23日，一直宣稱(chēng)“智能汽車(chē)零部件增值供應(yīng)商”的華為公開(kāi)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全通信專(zhuān)利，再次吸引了業(yè)界的眼球。近來(lái)，不僅是華為，還有小米、OPPO、蘋(píng)果等國(guó)內(nèi)外手機(jī)制造商都在積極研發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)，并各自儲(chǔ)備了相關(guān)的專(zhuān)利。

“在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)就是從專(zhuān)利開(kāi)始的，誰(shuí)擁有先進(jìn)的技術(shù)專(zhuān)利，誰(shuí)就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中有更多的話語(yǔ)權(quán)。”招商證券分析師許紹詠在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

專(zhuān)利儲(chǔ)備目的明顯

縱觀國(guó)內(nèi)外多家手機(jī)制造商的專(zhuān)利儲(chǔ)備，不難發(fā)現(xiàn)其中的目的性都十分明確。

華為雖然沒(méi)有公開(kāi)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛方面的專(zhuān)利，但擁有專(zhuān)門(mén)的部門(mén)、專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)經(jīng)費(fèi)，相關(guān)專(zhuān)利儲(chǔ)備并不會(huì)少。此次公布的“一種車(chē)聯(lián)網(wǎng)安全通信的方法”發(fā)明專(zhuān)利摘要顯示，該技術(shù)可以協(xié)調(diào)或輔助車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端與場(chǎng)端服務(wù)器進(jìn)行安全通信，既可保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)終端與場(chǎng)端服務(wù)器之間的通信，又提高了通信的安全性。

華為近十年前就從車(chē)聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始涉足智能汽車(chē)相關(guān)技術(shù)，這早已不是什么秘密。時(shí)至今日，華為不僅有車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的軟件和架構(gòu)技術(shù)，還有更多的從芯片到終端硬件的技術(shù)及產(chǎn)品。前些年，在華為手機(jī)業(yè)務(wù)超越三星等巨頭之時(shí)，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)專(zhuān)利并沒(méi)有引起業(yè)界的注意。但是自去年先進(jìn)的7nm手機(jī)芯片被“卡脖子”、手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展受阻之后，華為成立了智能汽車(chē)業(yè)務(wù)部，發(fā)力車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)，并將此領(lǐng)域的業(yè)務(wù)作為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2月10日，華為公開(kāi)的“車(chē)輛轉(zhuǎn)向自動(dòng)控制方法、裝置、系統(tǒng)以及車(chē)輛”專(zhuān)利，以及去年華為公開(kāi)的“道路可行駛區(qū)域推理方法及裝置”、“一種車(chē)輛控制方法及相關(guān)設(shè)備”等專(zhuān)利，皆為自動(dòng)駕駛的新技術(shù)。

2月21日，針對(duì)近來(lái)甚囂塵上的造車(chē)傳聞，手機(jī)巨頭小米在香港股市發(fā)布公告稱(chēng)“造車(chē)并未立項(xiàng)”。但在幕后，其車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)專(zhuān)利儲(chǔ)備早在2013年便已啟動(dòng)，并在2015年左右開(kāi)始進(jìn)行國(guó)際專(zhuān)利布局。數(shù)據(jù)顯示，小米在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，2015年到2019年的申請(qǐng)量分別是187、186、113、82和70件，2020年已公開(kāi)的約為130余件，可檢索到的相關(guān)專(zhuān)利共計(jì)約834件。此外，小米還在2020年6月申請(qǐng)注冊(cè)了“小米車(chē)聯(lián)”商標(biāo)和相關(guān)圖形商標(biāo)。“即使小米稱(chēng)造車(chē)沒(méi)有立項(xiàng)，但這些專(zhuān)利儲(chǔ)備也絕不會(huì)是束之高閣的‘裝飾’，而為了應(yīng)用而準(zhǔn)備的。”東方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示。

蘋(píng)果在近日公開(kāi)承認(rèn)將介入自動(dòng)駕駛汽車(chē)之前，于2014年就秘密建立了“泰坦”自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目，該項(xiàng)目至今已經(jīng)擁有了200多件美國(guó)專(zhuān)利。雖然數(shù)量不是很多，但技術(shù)含金量較高。相對(duì)其他同類(lèi)型專(zhuān)利，蘋(píng)果的專(zhuān)利所包含的技術(shù)思路更為周密。

背后原因耐人尋味

“依托這些自有的專(zhuān)利，即使不造車(chē)，也能成為車(chē)企智能化進(jìn)程中的重要合作伙伴。”覃筱鵬認(rèn)為，其實(shí)，手機(jī)制造商正越來(lái)越多地投身到智能汽車(chē)進(jìn)程之中，這既是手機(jī)企業(yè)轉(zhuǎn)型的新方向，也是吸引投資的新策略。

就華為而言，多年之前就曾經(jīng)公開(kāi)表示“不會(huì)造手機(jī)”，但于2003年成立手機(jī)業(yè)務(wù)部，從此一發(fā)不可收拾，并已經(jīng)沖到了全球手機(jī)制造商的前列，如果沒(méi)有去年芯片“卡脖子”事件發(fā)生，或許已經(jīng)將蘋(píng)果手機(jī)業(yè)務(wù)甩在身后。眼下，華為依然還是稱(chēng)“不造車(chē)”，但與智能汽車(chē)有了越來(lái)越多、越來(lái)越近的“親密接觸”，相繼給東風(fēng)、一汽、廣汽、長(zhǎng)安、上汽、北汽等提供了“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的硬件及軟件。2月7日，搭載華為“5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)”的上汽R品牌的MARVEL R新車(chē)型正式上市，成為今年以來(lái)國(guó)內(nèi)可上路的5G量產(chǎn)車(chē)型之一。

小米雖然聲稱(chēng)“造車(chē)并未立項(xiàng)”，但與車(chē)企之間在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛之間的合作已經(jīng)開(kāi)始。2020年12月11日，小米與比亞迪合作創(chuàng)立的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室投入使用，研究方向涵蓋了汽車(chē)智能化及相關(guān)工藝等領(lǐng)域。而小米的新款手機(jī)中，已經(jīng)內(nèi)置了比亞迪、小鵬汽車(chē)的電子車(chē)鑰匙，并支持蔚來(lái)汽車(chē)的智能控制等功能。而且在2018年，小米就與一汽轎車(chē)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)手研發(fā)車(chē)機(jī)系統(tǒng)等新技術(shù)。

自去年年底開(kāi)始，蘋(píng)果方面公開(kāi)聲稱(chēng)將介入自動(dòng)駕駛汽車(chē)，近日正與多個(gè)激光雷達(dá)供應(yīng)商談判，顯然是為自動(dòng)駕駛配套做準(zhǔn)備。之前，一度傳出其與韓國(guó)現(xiàn)代、日本本田所謂的“合作造車(chē)”談判，但后來(lái)皆被否認(rèn)?？梢哉f(shuō)，蘋(píng)果造車(chē)，板上釘釘;但蘋(píng)果找誰(shuí)造車(chē)，迷霧重重。“由于傳統(tǒng)的地緣關(guān)系等原因，蘋(píng)果選擇代工企業(yè)極有可能在美國(guó)本土，同時(shí)美國(guó)的自動(dòng)駕駛政策較為開(kāi)放，目前全球領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)基本都在美國(guó)有道路測(cè)試計(jì)劃或正在實(shí)施中。”許紹詠介紹。

值得注意的是，近年來(lái)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛不僅在汽車(chē)智能化道路上是“先行者”，而且也是未來(lái)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，由此具備了超強(qiáng)的“吸金”能力。一些專(zhuān)門(mén)從事車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛技術(shù)研究的頭部科技企業(yè)，不斷能吸引到不菲的資金，就是一個(gè)證明。雖然像華為、小米、蘋(píng)果并無(wú)資金不足之憂，但這些投資風(fēng)向表明了相關(guān)技術(shù)及專(zhuān)利本身的價(jià)值所在。

根據(jù)專(zhuān)利評(píng)估機(jī)構(gòu)資料顯示，小米的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等智能汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利的價(jià)值超過(guò)1億美元(約合人民幣6.45億元)，超越蔚來(lái)汽車(chē)同領(lǐng)域的專(zhuān)利價(jià)值1864萬(wàn)美元(約合人民幣1.2億元)。而特斯拉相關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛的專(zhuān)利價(jià)值超過(guò)2億美元(約合人民幣12.9億元)。

“隨著智能汽車(chē)時(shí)代漸行漸近，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛既是智能汽車(chē)進(jìn)化繞不開(kāi)的必由之路，也是必須優(yōu)先解決的核心技術(shù)課題之一，這些技術(shù)每前進(jìn)一步，智能汽車(chē)的美好夢(mèng)想就離走進(jìn)現(xiàn)實(shí)更近一步。”覃筱鵬表示，這也是本身?yè)碛幸欢夹g(shù)優(yōu)勢(shì)的手機(jī)制造商“盯”上這些技術(shù)并進(jìn)行專(zhuān)利儲(chǔ)備的一個(gè)重要原因。