日本在溫室氣體減排領域有何秘訣?

日本環(huán)境省12月10日公布最新數(shù)據(jù)顯示，日本2020財年全國溫室氣體排放量(以二氧化碳換算)為11.49億噸，同比減少5.1%，為1990年有相關紀錄以來的最低值。

日媒認為，去年日本溫室氣體排放量與疫情期間經(jīng)濟活動減少有關聯(lián)。同時，日本政府與企業(yè)一直在致力于減排方面的努力。

近期，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省參與的中日碳減排政策對話會在線上舉行。中日雙方重點探討了氫能利用、二氧化碳捕集利用和封存、煤電清潔轉(zhuǎn)型、可再生能源發(fā)展等議題，并就深化綠色低碳領域的技術交流和產(chǎn)業(yè)合作展開討論。

全國日本經(jīng)濟學會副會長、上海對外經(jīng)貿(mào)大學日本經(jīng)濟中心主任陳子雷告訴第一財經(jīng)記者，日本在環(huán)境領域有著豐富的技術和經(jīng)驗，中國則在市場、資金等方面獨具優(yōu)勢，兩者若能優(yōu)勢互補、兩相結(jié)合，則勢必將在國際社會產(chǎn)生出巨大的正面效應。

日本溫室氣體排放創(chuàng)新低(來源：日本環(huán)境省網(wǎng)站)

連續(xù)7年下降

就細分領域來看，工業(yè)領域的溫室氣體排放相對下降8%，交通領域下降10%。不過，以家庭為單位的排放量較前一財年上升了約5個百分點。日媒認為，這主要是自去年3月疫情在日本暴發(fā)以來，日本政府通過多次“緊急狀態(tài)”呼吁民眾減少外出，宅家抗疫。

值得注意的是，即便沒有疫情，日本環(huán)境省的數(shù)據(jù)顯示，日本的溫室氣體排放在2013財年達到14.08億噸的排放峰值后，已連續(xù)7年呈下降趨勢。2020財年的這一數(shù)據(jù)較2013財年下降了18%。

此前，日本政府已制定了減排目標：到2030財年，將溫室氣體的排放量在2013財年基礎上削減46%。日本新首相岸田文雄也表示，如果今后減排順利，不排除會把這一目標提升至50%，又或者提前實現(xiàn)減排目標。

日本環(huán)境大臣山口壯(Yamaguchi Tsuyoshi)表示，如果僅看數(shù)字，無論是46%還是50%的減排幅度，都不是難事，但考慮到全球范圍內(nèi)疫情仍未消散，因此不能理所當然地認為減排是輕而易舉之事，“我們必須保持當前的水平，并致力于兌現(xiàn)承諾。”

在日本政府此前公布的日本減排路線圖中，“綠色增長戰(zhàn)略”占據(jù)較大篇幅。上述文件顯示，以產(chǎn)業(yè)來看，靠傳統(tǒng)燃煤發(fā)電的電力行業(yè)是貢獻二氧化碳最多的行業(yè)，占比達37%，其次是工業(yè)(25%)，再者是交通運輸業(yè)(17%)，因此電力行業(yè)的“去碳化”是日本政府減排的重點領域。

日本政府在上述文件中羅列了未來14個綠色高增速潛力領域，其中多集中在“交通/制造業(yè)”，其次是“能源”領域，最后是“居家/辦公”領域。在“交通/制造業(yè)”，政府設定的目標包括加大電動汽車、混動汽車的推廣，加大下一代電池技術的研發(fā);建立大數(shù)據(jù)儲存中心;打造智慧交通、物流系統(tǒng)等。

日企有哪些經(jīng)驗

除了政府規(guī)劃減排領域的重點行業(yè)外，其實許多日本企業(yè)都早已提出了各自的減排目標。比如，日本車企巨頭之一本田公司宣布，要在2040年將在售汽車全面電動化。日本第三大汽車零配件供應商安斯泰莫(Astemo)的“零碳計劃”則分兩步走：首先，到2030年工廠實現(xiàn)生產(chǎn)線的碳中和;同時，通過提供高效的電氣化零部件等實現(xiàn)產(chǎn)品使用生產(chǎn)的二氧化碳削減50%。

對于日企而言，在導入節(jié)能減排技術、減少二氧化碳排放量的同時，如今也嘗試把這些新技術推廣到日本以外的市場。

作為日本制造業(yè)中規(guī)模僅次于豐田自動車公司的第二大制造業(yè)企業(yè)，日立早已制定了到2025年減排1億噸二氧化碳的目標。今年，日立更是把更多日本的減排經(jīng)驗融入到中國市場。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，日立旗下的日立電梯已在12月10日完成了中國廣州白云賓館的電梯升級改造。而此前，這一部電梯已服役超過38年。日立電梯(中國)有限公司工程總部總經(jīng)理徐俊杰告訴第一財經(jīng)記者，“這部電梯是40年前的產(chǎn)品，用直流發(fā)電，能耗很高?，F(xiàn)在通過新的電梯產(chǎn)品已經(jīng)能實現(xiàn)交流調(diào)速、變頻調(diào)速，降低其能耗。”

據(jù)徐俊杰介紹，今年日立還推出了人流預測型的電梯運行管理系統(tǒng)FI-700，運用設備數(shù)據(jù)聯(lián)動及大數(shù)據(jù)AI分析的控制理念，在典型使用環(huán)境中進行測試，通過智能測試、合理分配，乘客平均候梯時間減少了22%、乘梯時間減少了7%、服務完成時間減少了13.7%、長時間候梯發(fā)生概率下降5.5%。“以不同服務場景為例，在服務客流量多的階段，可優(yōu)化指令、合理調(diào)度，減少多臺電梯同層停止，實現(xiàn)能源和服務效率的同步提升，”他說道，“而在客流量較少時段，可通過智能化分析，減少同時運行的電梯的數(shù)量，實現(xiàn)能源管理最佳模式。這樣的系統(tǒng)可看作適應綠色智能建筑的最佳搭檔。”

不僅僅是日立，此前日產(chǎn)汽車通過成立節(jié)能減排技術小組“N-ESCO”，已向中國、墨西哥等地工廠派遣環(huán)保節(jié)能方面的技術人員，指導當?shù)毓S節(jié)能減排。

作為碳排放大戶，日本大型煉鋼企業(yè)早已開始利用二氧化碳分解技術、化學工程反應技術等致力于節(jié)能減排，力求二氧化碳排放量減少3成以上。日本鋼鐵聯(lián)盟環(huán)境能源政策委員會委員長獸谷保博在此前的線上對話會上介紹了日本鋼鐵行業(yè)2030年行動計劃，即環(huán)保工藝、環(huán)保產(chǎn)品以及環(huán)保解決方案。他表示，綠色解決方案是今后雙方合作的重點，“從全球來看，生產(chǎn)1噸鋼鐵的二氧化碳排放平均在2噸左右。日方非常愿意把自己積累的技術提供給中國，也愿意把中方所研發(fā)的先進技術運用在日方的生產(chǎn)中。”