長(zhǎng)安汽車首度透露，公司正聯(lián)合華為和寧德時(shí)代，打造一個(gè)全新的高端智能汽車品牌。截至目前，其首款產(chǎn)品已完成前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段，不久之后就會(huì)與消費(fèi)者見面。該消息發(fā)布后，長(zhǎng)安汽車股價(jià)多次漲停，引發(fā)資本市場(chǎng)狂歡。

此前，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司已推出高端品牌嵐圖，旗下首款中大型高端智能電動(dòng)SUV將在今年12月舉行全球首發(fā);而上汽集團(tuán)也表示，正著手打造一個(gè)代號(hào)為“L”的全新智能電動(dòng)汽車高端品牌。

不約而同地推出高端品牌，并非自主品牌汽車的一時(shí)沖動(dòng)，而是有著深刻市場(chǎng)背景。在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大和新冠肺炎疫情等多重因素影響下，我國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷結(jié)構(gòu)性調(diào)整。其中，最明顯的一個(gè)特征就是消費(fèi)升級(jí)，豪華車市場(chǎng)份額不斷上升，而中低端市場(chǎng)自主品牌汽車市場(chǎng)份額越來越低。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雖然今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷量同比下滑4.7%，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額跌至37.1%，但以奔馳、寶馬、奧迪主導(dǎo)的豪華車市場(chǎng)仍實(shí)現(xiàn)了5%以上的正增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額亦創(chuàng)出新高。當(dāng)然，這里面有豪華車以價(jià)換量的原因，但暗含更多的還是市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)。

市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)產(chǎn)品力的外在表現(xiàn)，也是其品牌力和經(jīng)濟(jì)效益的綜合體現(xiàn)。隨著居民收入和生活水平提高，換購(gòu)需求的增加，可以預(yù)見的是，車市消費(fèi)升級(jí)這一趨勢(shì)將更加明顯。因此，自主品牌唯有向上，才能適應(yīng)市場(chǎng)新變化。

同時(shí)，在新一輪科技革命浪潮下，由于信息通信、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的廣泛應(yīng)用，使得汽車正由人工操控的機(jī)械產(chǎn)品，加速向智能化系統(tǒng)控制的移動(dòng)終端轉(zhuǎn)變。“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化”帶來的產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，給后發(fā)的中國(guó)車企也帶來了換道超車的新機(jī)遇。如果說，在傳統(tǒng)燃油賽道上，自主品牌只能跟跑，那么，在智能電動(dòng)新賽道上，自主品牌更有機(jī)會(huì)并跑，甚至領(lǐng)跑。造車新勢(shì)力特斯拉近年來的走紅與崛起，無疑為人們樹立了新的高端化品牌樣本。

也許有人會(huì)問，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)已有全世界最多的汽車品牌，還需要新品牌嗎?這樣的擔(dān)憂，并非毫無道理。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前在中國(guó)市場(chǎng)銷售的國(guó)內(nèi)外汽車品牌已高達(dá)140多個(gè)?？梢哉f，匯聚了全球絕大多數(shù)車企的汽車品牌，業(yè)界也因此早就有“中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化，國(guó)際車市競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)化”的說法。這一方面表明中國(guó)車市在國(guó)際上具有重要地位和影響力，另一方面也折射出中國(guó)車市前所未有的激烈競(jìng)爭(zhēng)程度。特別是近兩年中國(guó)車市已從增量競(jìng)爭(zhēng)，步入存量博弈。如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，無疑為一個(gè)新品牌的成長(zhǎng)，帶來了巨大的挑戰(zhàn)和不確定性。

然而，挑戰(zhàn)和機(jī)遇從來都是共生的。要看到，雖然當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)已告別過去高增長(zhǎng)，但未來很長(zhǎng)一段時(shí)間仍將是全球最大的市場(chǎng)，而且是2000萬輛量級(jí)的超大規(guī)模。對(duì)于一個(gè)新品牌而言，市場(chǎng)既是其創(chuàng)新的重要載體，更是其成長(zhǎng)的最好搖籃。事實(shí)上，無論是技術(shù)實(shí)力，還是知名度，奧迪在德國(guó)遠(yuǎn)不如奔馳和寶馬，但由于其比較早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，依托早年公務(wù)車市場(chǎng)的紅利，最終實(shí)現(xiàn)了與奔馳和寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的并駕齊驅(qū)。這意味著，用好超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是完全可以培育高端品牌的。

不過，需要指出的是，打造高端品牌也不是有了市場(chǎng)托底、喊喊口號(hào)就能輕松實(shí)現(xiàn)的。除了找準(zhǔn)品牌定位，首先就需要打造出好的產(chǎn)品。好產(chǎn)品哪里來?核心技術(shù)是關(guān)鍵。汽車作為各種先進(jìn)技術(shù)之集大成者，其品牌價(jià)值總是與其擁有的核心技術(shù)含量正相關(guān)。沒有核心技術(shù)的充分掌控與有效應(yīng)用，其產(chǎn)品不僅很難滿足消費(fèi)者的需求，而且難以超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

打造高端品牌，汽車企業(yè)不能只局限于“造好車”，還要能幫助用戶“用好車”。如果說，此前由于大工業(yè)生產(chǎn)，汽車產(chǎn)品趨于同質(zhì)化，那么今后數(shù)字化支撐下的智能化，將使得車企有能力滿足用戶的個(gè)性化需求，并由此形成汽車產(chǎn)品差異化的競(jìng)爭(zhēng)力。其實(shí)，品牌高端化極為重要的一個(gè)維度就是個(gè)性化，個(gè)性化也是高端品牌內(nèi)在精神和文化高級(jí)感的必然表達(dá)。

當(dāng)然，打造高端品牌并非一朝一夕之功。任何一個(gè)成功的高端汽車品牌，從塑造到被大眾認(rèn)可，都至少經(jīng)歷了二三十年。即使面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有之大變局帶來的新機(jī)遇，特斯拉從成立到至今也已有17年光景。因此，對(duì)于這些剛剛向高端邁進(jìn)的自主品牌而言，現(xiàn)在還只是萬里長(zhǎng)征第一步。