7月26日，作為我國(guó)大型滅火、水上救援水陸兩棲飛機(jī)，“鯤龍”AG600在山東青島團(tuán)島附近海域成功實(shí)現(xiàn)海上首飛。

值得一提的是，這是AG600第三次首飛了——此前曾在2017年10月20日實(shí)現(xiàn)陸上首飛，2018年12月24日又進(jìn)行了水上首飛，均取得成功，如今終于真正成為“會(huì)游泳的飛機(jī)”“會(huì)飛的船”。

據(jù)悉，AG600飛機(jī)是為滿足我國(guó)森林滅火和水上救援的迫切需要，首次按照中國(guó)民航適航規(guī)章要求研制的大型特種用途飛機(jī)，是國(guó)家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

AG600是我國(guó)大飛機(jī)“三兄弟”之一，此前大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)20已經(jīng)交付列裝，C919大型客機(jī)則已完成6架機(jī)型的首飛。

那么，一架飛機(jī)為什么要進(jìn)行三次首飛呢?

據(jù)介紹，AG600飛機(jī)具有“水陸兩棲、一機(jī)多型”的特殊性，這就決定了它有著與陸基飛機(jī)不同的三次首飛。

陸上首飛和大多數(shù)其它類型的飛機(jī)一樣，是為了驗(yàn)證飛機(jī)的基本功能和飛行性能，是型號(hào)實(shí)現(xiàn)從圖紙到實(shí)物產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)。

水上首飛是在湖面進(jìn)行，驗(yàn)證飛機(jī)在面臨突發(fā)火災(zāi)等災(zāi)害、災(zāi)難情況下，在浪高相對(duì)較小的湖面進(jìn)行起降、汲水等功能。

海上首飛主要檢驗(yàn)飛機(jī)遠(yuǎn)海救援時(shí)，在海面條件下飛機(jī)的起降特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境下的工作情況，重點(diǎn)驗(yàn)證飛機(jī)海上抗浪能力、腐蝕防控等性能，重點(diǎn)檢驗(yàn)飛機(jī)噴濺特性、抗浪性、加速特性和水面操縱特性，檢查飛機(jī)各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關(guān)工作提供支撐。

同時(shí)，針對(duì)海洋高鹽度、高濕度環(huán)境下帶來(lái)的腐蝕防護(hù)問(wèn)題，對(duì)飛機(jī)防腐效果進(jìn)行評(píng)估，對(duì)未來(lái)飛機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)海空中運(yùn)輸、海上應(yīng)急救援等任務(wù)的需要做好準(zhǔn)備。

水上首飛、海上首飛都有從空中降落到水面、從水面加速滑行升入空中兩個(gè)階段，尤其是海面起降過(guò)程中，由于浪涌的波動(dòng)起伏更大，更容易導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生上下顛簸和搖擺，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“縱搖”。

如果縱搖發(fā)散，飛機(jī)就會(huì)像海豚一樣上躥下跳，也就是所謂的“海豚跳”，嚴(yán)重的話飛機(jī)會(huì)失控。

但是海上首飛和水上首飛又有諸多不同，包括不一樣的起降環(huán)境(鹽度、密度、波浪)，不一樣的操縱特點(diǎn)。