美團(tuán)和餓了么互撕，百度外賣消失了；可口可樂和百事可樂越戰(zhàn)越烈，非?？蓸废Я?；王老吉和加多寶你死我活，和其正消失了。

在如今的國內(nèi)汽車市場，似乎也在重演這一劇情。

(資料圖)

原本大眾、豐田、本田組成的合資三強(qiáng)，如今大眾和豐田尚可維持份額，但本田今年卻以超過25%的同比下滑漸行漸遠(yuǎn)。原本喊了多少年的BBA，但今年奧迪距離奔馳寶馬的差距，同樣也在拉大，身后的特斯拉還在虎視眈眈，好像隨時(shí)想取而代之。

反觀自主品牌市場，除了比亞迪一騎絕塵外，長安與吉利在銷量上處于焦灼狀態(tài)，并與身后所有自主車企保持較大的規(guī)模優(yōu)勢，原本尚可一戰(zhàn)的長城汽車，正在陷入深度重組調(diào)整的處境。

這是不是意味著，每一個(gè)細(xì)分市場，都只能容得下兩個(gè)強(qiáng)者呢？這里有兩個(gè)必要條件。

第一個(gè)條件，就是存量市場。

只要細(xì)分市場進(jìn)入存量時(shí)代，新增規(guī)模不再增長，市場份額趨穩(wěn)甚至下滑時(shí)，銷量會(huì)快速向頭部品牌集中。消費(fèi)者在每個(gè)品類里有七個(gè)品牌的空間，產(chǎn)生三個(gè)備選項(xiàng)，最終只能給兩個(gè)品牌留下心智資源，這是品牌的“二元論”，也是絕大多數(shù)消費(fèi)決策的過程。

第二個(gè)條件，是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

互聯(lián)網(wǎng)思維高度滲透汽車市場的一個(gè)重要表現(xiàn)，就是對輿論的控制和消費(fèi)心智的影響。當(dāng)老大和老二的消費(fèi)心智之戰(zhàn)打得不可開交，第三名的流量成本會(huì)急劇上升。參與競爭就意味著遠(yuǎn)超前兩名的代價(jià)，不參與競爭則根本得不到曝光。尤其是當(dāng)前兩名的競爭，開始蔓延至對消費(fèi)決策影響最大的價(jià)格上時(shí)，第三名的處境將會(huì)變得非常艱難。

中國新能源市場，幾乎是只用了五年時(shí)間，就走完了燃油車市場超過二十年的歷程。很多品牌還沒趕上享受增量紅利的時(shí)代，就被迫卷入了無休止的消費(fèi)心智之戰(zhàn)和終端價(jià)格之戰(zhàn)。

而絕大多數(shù)大眾消費(fèi)者，越是面對紛繁且難以分辨的信息轟炸，越趨向于選擇那個(gè)大家公認(rèn)、銷量規(guī)模最大的品牌。而目前身處細(xì)分市場頭部的新能源品牌，正是在這種思維的驅(qū)動(dòng)下，在新能源市場還在增長時(shí)，就提前開始了對身后品牌的打壓。

由此，新能源時(shí)代，國內(nèi)市場可能比品牌百花齊放更早出現(xiàn)的，就是殘酷的淘汰戰(zhàn)。那些還沒有在產(chǎn)品上完成新能源改造，沒有在渠道上實(shí)現(xiàn)數(shù)字化高效率的品牌，被淘汰的速度，將遠(yuǎn)快于燃油車時(shí)代。

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