記者17日獲悉，中國(guó)自主品牌汽車長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS走進(jìn)中國(guó)汽研空氣動(dòng)力學(xué)-聲學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)室，以直播的形式，公開(kāi)參加行業(yè)首批第三方低風(fēng)阻車型認(rèn)證測(cè)試，最終以風(fēng)阻系數(shù)0.27Cd、氣動(dòng)阻力411.86N(120km/h)的成績(jī)通過(guò)中國(guó)汽研“低風(fēng)阻汽車”認(rèn)證，達(dá)到國(guó)內(nèi)同級(jí)燃油轎車的領(lǐng)先水平。

目前汽車行業(yè)內(nèi)主流燃油轎車的風(fēng)阻系數(shù)大致在0.28-0.4Cd之間，一般0.3Cd以下就算是優(yōu)秀的成績(jī)。

汽車空氣動(dòng)力學(xué)是決定汽車造型設(shè)計(jì)、風(fēng)噪性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、高速行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵指標(biāo)，其中汽車風(fēng)阻系數(shù)大小則是作為汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一。在一定條件下，風(fēng)阻系數(shù)越低，汽車的造型設(shè)計(jì)會(huì)更優(yōu)秀，燃油經(jīng)濟(jì)性越好，風(fēng)噪也會(huì)更低。

汽車整車優(yōu)化作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，是汽車空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域極為重要的課題。長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的CFD(計(jì)算流體動(dòng)力學(xué))技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)一系列科學(xué)論證，先后做過(guò)包括車頭、機(jī)艙蓋、車身側(cè)部、車頂、車尾及車腔等13個(gè)關(guān)鍵部位，22個(gè)關(guān)鍵參數(shù)的整車優(yōu)化流程，全方位優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

此外，低風(fēng)阻優(yōu)勢(shì)在于其可擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性(百公里油耗低至5.9L，每箱油可多跑190公里)等。

據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車全球團(tuán)隊(duì)研發(fā)歷時(shí)8年，擁有混合動(dòng)力、非金屬材料等180個(gè)實(shí)驗(yàn)室以及運(yùn)用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心。(記者 閆曉虹)