目前，復(fù)興號(hào)已研制出時(shí)速350、250、160公里不同速度等級(jí)，8輛、16輛、17輛不同編組和適應(yīng)不同需求的系列化復(fù)興號(hào)動(dòng)車組。

時(shí)速如此快的高鐵堪稱“貼地飛行”，那么它在?？空九_(tái)時(shí)是怎么精確對(duì)準(zhǔn)車廂號(hào)、讓旅客按照地標(biāo)提示上車的呢?今天，中國(guó)鐵路官方進(jìn)行了科普。

原來，在高鐵站內(nèi)，會(huì)有“動(dòng)車組停車位置標(biāo)”，設(shè)立在站臺(tái)兩端，是高鐵司機(jī)的停車參照物。

而司機(jī)在停穩(wěn)列車后，肩膀應(yīng)與停車位置標(biāo)齊平，停車后的誤差前后不能超過20cm，執(zhí)行高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵司機(jī)日常作業(yè)時(shí)，這個(gè)誤差不會(huì)超過10cm。

只要司機(jī)肩膀于停車位置標(biāo)齊平，車頭也就對(duì)得準(zhǔn)，車門自然也開得準(zhǔn)。

為了實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)停車，高鐵列車司機(jī)室裝載有“列車超速防護(hù)系統(tǒng)”，可以將前方線路坡度、速度等信息以圖像的形式為司機(jī)提供駕駛依據(jù)。

這種系統(tǒng)看起來有點(diǎn)像汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，但更聰明，它能依據(jù)列車實(shí)時(shí)速度和線路狀況，準(zhǔn)確計(jì)算出列車最高安全限速，并在列車運(yùn)行存在風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，給予語音提示或?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)剎車。

道理都懂，但停好一列近千噸重的高鐵可不是簡(jiǎn)單事兒，高鐵司機(jī)需要在模擬器上練習(xí)幾千次。進(jìn)站停車前，司機(jī)會(huì)提前降速，進(jìn)站后會(huì)使用最小制動(dòng)力停車，列車中的旅客幾乎感受不到停車帶來的頓挫感。